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京津冀區域大氣重污染成因及環境治理的重點

來源:本站 瀏覽次數: 日期:2019年3月4日 15:13

 

中新社北京33日電  通過歷時近兩年的集中聯合攻關,國家大氣污染防治攻關聯合中心專家3日表示,目前已基本弄清了京津冀及周邊地區大氣重污染的成因。遠超環境承載力的污染排放強度,是京津冀及周邊地區大氣重污染形成的主因。

 

資料圖:北京市民在重污染天氣下出行。中新社記者 賈天勇

 

20174月以來,中國開展了大氣重污染成因與治理攻關項目,匯集國內2000多名環境科學、大氣科學、氣象科學以及行業治理等方面的優秀科學家和一線科研工作者,建成了天地空綜合立體觀測網,集中開展聯合攻關,目前已基本弄清了京津冀及周邊地區大氣重污染的成因,實現了對重污染過程的精細化定量化描述。

 

重污染主因:遠超環境承載力的污染排放強度

 

遠超環境承載力的污染排放強度,是京津冀及周邊地區大氣重污染形成的主因。國家大氣污染防治攻關聯合中心副主任張遠航說,京津冀及周邊地區偏重的產業結構、以煤為主的能源結構、以公路為主的交通結構,導致單位國土面積煤炭消費量是全國平均水平的4倍,鋼鐵、焦炭、玻璃、原料藥等產量均占全國40%以上,大宗物料80%依靠柴油貨車運輸。

 

從時間分布上看,受采暖影響,秋冬季一次細顆粒物(PM2.5)和有機碳、黑碳等組分的月均排放水平是非采暖季的1.54倍,而保定等散煤用量大的城市,上述污染物在秋冬季的排放水平更高。

 

從空間分布上看,區域內污染物排放總量大的城市為唐山、天津、石家莊、邯鄲、淄博。從行業分布來看,鋼鐵及焦化行業主要分布在唐山和晉冀魯豫交界地區,玻璃行業集中在邢臺、淄博等地,石化化工主要集中在淄博、天津、滄州、石家莊等地。在京津冀及周邊地區“2+26”城市PM2.5年均濃度達標(每立方米35微克)約束下,一次PM2.5、氮氧化物(NOx)、揮發性有機物(VOCs)及氨氣(NH3)等污染物排放量仍遠超環境容量。

 

 

重污染形成誘因:不利氣象條件造成污染快速累積

 

京津冀及周邊地區位于太行山東側“背風坡”和燕山南側的半封閉地形中,削弱了該地區秋冬季盛行西北季風的作用,“弱風區”特征明顯,污染物擴散條件較差。在當前高強度的污染物排放背景下,一旦出現不利氣象條件,極容易產生本地積累型污染。京津冀及周邊地區各城市污染程度受到整個區域的傳輸影響,全年平均貢獻約為20%30%

 

二次轉化是京津冀大氣污染積累過程中爆發式增長的動力

 

專家表示,PM2.5二次轉化微觀機理十分復雜,硝酸鹽、硫酸鹽、銨鹽和二次有機物等組分快速生成助推了PM2.5爆發式增長。京津冀及周邊地區大氣中NH3的濃度顯著高于美國等發達國家和地區,處于富氨狀態,近年來區域內二氧化硫的濃度不斷下降,大氣中NH3的濃度不降反升,更加有利于硝酸鹽的形成。

 

張遠航介紹說,201710月至20193月初的秋冬季期間,京津冀及周邊地區共出現23次區域重污染過程。對23次污染過程的精細化定量化分析表明,每次污染過程都可以解釋為污染物本地積累、區域傳輸和二次轉化綜合作用的結果。

 

從文章反饋出環境治理的重點一是調整產業結構;二是調整能源結構;三是調整運輸結構。而這些結構性調整對我國大宗物流運輸,特別是公路運輸將形成較大影響。

 

1、上流原材料需求減少直接影響大宗物料運輸需求;

 

2、減少對煤炭能源消耗轉而使用更清潔能源,意味著以煤炭為主的能源運輸會面臨無煤(少煤)可運的地步;

 

3、運輸結構調整將改變大宗物流由原來公路運輸為主調整為鐵路、公路、水路并舉的運輸結構。此外,在排放升級的壓力下柴油貨車逐步轉變為使用清潔能源的運輸車輛,從數據上看2018年使用柴油作為動力能源的專用車輛比例已經下降了4%

 

從目前釋放出的各種信息反饋,用于長距離大宗貨物運輸的公路車輛需求總量大概率會逐步下滑。公路運輸點對點服務特性無可替代,因此未來產品需求將圍繞公路運輸服務特性需求不同運輸場景下的專用運輸車輛。而目前我國半掛類的生產企業需警惕運輸環境變化下的市場變化,提早做出應對預案。

所屬類別: 相關行業新聞

該資訊的關鍵詞為:大氣污染  津京冀  治理 

 
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